Texas Instruments ha presentato un chip di base per il settore automobilistico che è il primo nel settore a integrare un controller e un transceiver per Controller Area Network con Flexible Data Rate (CAN FD). Progettato per soddisfare le esigenze di flessibilità a banda larga e velocità di trasmissione dati delle reti di bordo, il TCAN4550-Q1 utilizza il bus Serial Peripheral Interface (SPI) di pressoché qualsiasi microcontroller per implementare, con modifiche hardware minime, un'interfaccia CAN FD o per aumentare la quantità di porte bus FD CAN in un sistema.
In precedenza, i progettisti dovevano integrare svariati componenti discreti nei loro progetti o cambiare completamente i microcontroller in caso di upgrade o espansione delle funzionalità CAN FD: un processo spesso dispendioso in termini di tempo e denaro. Con il chip di base del sistema TCAN4550- Q1 (SBC) i progettisti possono mantenere l'architettura esistente basata su microcontroller e ottimizzare gli upgrade o le espansioni del CAN FD nell'elettronica e nell'illuminazione della carrozzeria, nei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e nei progetti per gateway automobilistici.
Che cos'è il CAN FD?
Il protocollo di comunicazione CAN FD si basa sullo standard bus CAN originale (noto anche come «CAN classico») per garantire che i microcontroller e i sistemi connessi possano comunicare efficacemente anche con la crescente evoluzione della varietà e della velocità di trasmissione dati nelle reti di bordo dei veicoli. Con il supporto per velocità di trasmissione dati fino a 5 Mbps e carichi fino a 64 byte, il protocollo CAN FD consente ai progettisti di spostare i dati più velocemente nelle loro applicazioni automobilistiche di nuova generazione.
Caratteristiche e vantaggi fondamentali del TCAN4550-Q1 di TI
- Riduzione della distinta base dei materiali (BOM) e dei costi di sistema: i progettisti possono semplificare i loro progetti con l'elevata integrazione del TCAN4550-Q1, inclusa la protezione da guasti del bus a ± 58 VDC integrata, il timer watchdog e la modalità fail-safe, e con l'intercompatibilità con il protocollo CAN classico.
- Espansione bus più semplice nei progetti automobilistici: i progettisti possono inoltre utilizzare il chip per aggiungere un maggior numero di bus FD CAN tramite la porta SPI esistente in un sistema automobilistico quando il microcontroller ha un numero limitato di porte CAN FD. In genere questo tipo di espansione del bus può richiedere una riprogettazione del sistema, che non è necessaria quando si utilizza il TCAN4550-Q1.
- Piccolo ingombro della struttura di alimentazione: con un regolatore lineare LDO (low dropout) da 125 mA, il TCAN4550-Q1 può alimentare se stesso fornendo anche un'uscita esterna da 70 mA che può essere utilizzata per alimentare sensori o componenti aggiuntivi, rendendo possibile un ingombro ridotto della struttura di alimentazione attraverso la riduzione della necessità di componenti di alimentazione esterni.
- Consumo energetico ridotto: il TCAN4550-Q1 aiuta i progettisti a ridurre il consumo
energetico del sistema in modalità standby tramite funzioni di risveglio e inibizione. - Aumento della velocità massima dei dati: il nuovo SBC consente una più rapida
programmabilità del software per il settore automobilistico durante l'assemblaggio del veicolo con una velocità massima di 8 Mbps, che supera la velocità massima di 5 Mbps del protocollo CAN FD.
Risparmio di spazio aumentando le prestazioni del sistema
Questo nuovo dispositivo si unisce alla crescente gamma di SBC di TI che integrano transceiver CAN FD, CAN e Local Interconnect Network (LIN) e componenti di potenza in soluzioni a chip singolo, inclusi il TCAN4550-Q1 e il TLIN1441-Q1. Questi dispositivi ad elevata integrazione aiutano i progettisti a ridurre la propria BOM, ad aumentare le prestazioni del sistema e commercializzare i propri progetti più rapidamente rispetto ai dispositivi concorrenti con meno componenti integrati. Inoltre i progettisti possono abbinare gli SBC di TI a microcontroller C2000 di TI per espandere rapidamente e facilmente la quantità di porte bus disponibili aumentando al contempo le funzionalità generali del sistema.
